产业斗阵做大版图，看Uber如何实现5年内空中飞车

产业斗阵做大版图，看Uber如何实现5年内空中飞车载客

近期Uber在东京举行elevate亚太峰会，Uber计划打造能够电动垂直起降的空中飞行器（eVTOL），喊出5年内让空中共乘服务（uberAIR）走入大众生活，Uber将携手飞机制造商、建筑公司、政府单位，一同把空中共乘的理想化为现实。

uber eVTOL

▲Uber eVTOL飞行器参考模型，每架空中载具配备 4 组由电力驱动的螺旋桨，时速 240～320 公里。

而要完成空中共乘的理念，Uber提出空中航站（Skyport）的想法，每小时可进行1千次的起降，成为空中交通运输的枢纽。为了方便快速兴建空中航站，Uber将采模块化结构，可依腹地大小进行扩充，目前Uber与六家建筑公司合作，思考空中航站如何融入城市，提供运输服务。

▲Uber与六家建筑公司合作，设计空中航站（skyport），作为空中交通运输的枢纽。

Uber空中交通总监Eric Allison表示，空中航站的设计，目前还不可能这么快出现，会以现有的建筑空间去设计空中航站，像是停车场、购物中心，并依照当地建筑法规去设计。

管制空中交通，打造 Dynamic Skylane导流网络

此外，多了eVTOL，空中交通势必变得更加繁忙，为有效管制空中交通，Uber提出Dynamic Skylane网络，该系统会依空中交通状况，做虚拟道路、桥梁及匝道的导流。

Uber太空科技工程总监Tom Prevot表示，此系统不仅能管理自家空中载具eVTOL，也能与其他空中系统互相整合，成为一个开放的共同管理标准。

而起初eVTOL将由驾驶操控，在营运一段时间后会逐步改为全自动飞行。目前Uber已经和美国太空总署（NASA）签署两项太空法协议，一为无人驾驶的交通管理模型及无人空中系统的合作研发协议，而第三项协议则为都会区的空中交通系统，内容与空中交通概念和技术相关。

▲Uber太空科技工程总监Tom Prevot表示，Dynamic Skylane网络不仅能管理自家空中载具eVTOL，也能与其他空中系统互相整合，成为一个开放的共同管理标准。

uberAIR空中共乘服务预计在2020年展开试营运，2023年正式商转，目前美国达拉斯、洛杉矶、日本东京列为首波试营运城市，而印度、澳洲、巴西、法国列为候选国家，最快在半年内宣布下一个开发uberAIR的国际城市。

空中飞车市场竞争，纷纷完成首次试飞行动

不只Uber，越来越多大厂、新创抢攻飞天车商机，像是空中公交车子公司A³已开发单人座的Vahana原型机，采纯电动、自动驾驶系统，在今年初进行首次试飞，飞到5米高，飞行时间长达53秒。

德国无人机公司Volocopter研发的飞天车，类似一架小型双座直升机，最长飞行时间为30分钟，时速可达100公里，去年已在迪拜完成试飞，采手机App预约，预计五年内展开空中出租车的服务。

Uber eVTOL
▲不只Uber，许多大厂、新创都在制作能垂直起降的eVTOL原型机。

另外Google共同创办人赖利·佩吉（Larry Page）投资的新创Kitty Hawk，已发表两人座的飞天车Cora，正在新西兰进行试飞，时速约180公里，飞行距离约100公里，最高可飞900米，预计最快三年内在新西兰正式营运。

还有飞机引擎制造大厂劳斯莱斯（Rolls-Royce）也投入研发飞天车，但这款飞天车采用燃气涡轮技术发电，不需额外充电，能够搭载4到5人，以超过400公里的时速行驶、飞行距离达800公里，预计2020年就能问世。

电池轻量化、安全性成挑战

不过目前所有研发eVTOL的业者，共同挑战在于电池与安全问题，Uber挖角先前曾在特斯拉工作的电池专家Celina Mikolajczak，要研发一款适合eVTOL使用的高能量又轻的电池，已找上台湾锂电池厂商能元科技共同研发，目前eVTOL电池原型已出炉，但仍需考虑每架飞行器装几颗电池、重量配置、蓄电量状况，从开出规格到正式量产仍有一段路要走。

而像这种尖端交通运输，安全疑虑也成为大众聚焦问题，Uber空中交通总监Eric Allison强调，uberAIR在营运前会进行各种测试，搜集数据进行调整，以建立一套安全标准系统。

除了需克服技术难题，Uber也要和当地政府进行沟通，配合各国航空监管要求取得营运许可，才能将空中共乘的梦想化为现实，为交通带来新革命。